Pajerosport 2.4 เดิมๆ ใช้น้ำมัน E85 (มีกล่อง E85)
ติดตั้งท่อ VCE หลังแคท (แม่เหล็กใน All New VCE จะออกแบบให้ยื่นออกมาจากตัวถังเพียงเล็กน้อยและยึดติดตายกับตัวถังท่อ VCE)
วิธีติดตั้งไม่ยากมีมาร์กเป็นแท่งสแตนเลสแบนๆ ยาวๆ ให้อยู่ล่างสุดของท่อ และเมื่ออยู่ในลักษณะนี้แล้วแม่เหล็กจะอยู่ทางขวาของท่อ/ก้มดูใต้ท้องรถทางขวาจะเห็นแม่เหล็กในลักษณะนี้/ถ้าแท่งดังกล่าวอยู่ด้านล่างสุดแล้วแต่ก้มดูทางขวาของรถไม่เห็นแม่เหล็กแสดงว่าหันทางเข้า/ออกไม่ถูกต้องครับ)
__________________________
เมื่อคืนเผอิญดูรายการตีสิบช่วงที่คนเคยตาย (หัวใจหยุดเต้นไป 20 นาที) แล้วฟื้น เล่าให้ฟังว่าได้ไปพบคนที่ตายไปแล้วและได้คุยกันเหมือนเหตุการณ์จริงๆ (นอกเรื่องนิดหนึ่ง ผมว่าเราทุกคนคงจะแยกได้ว่าอย่างไหนคือความฝันอย่างไหนคือความจริงเพราะถ้าเป็นความฝันมโนสำนึกก็จะบอกเราเองว่าเป็นความฝันใช่ไหมครับ)
และได้พบกับคนตัวดำหน้าดำๆ เตือนให้ฟังว่า "กลับไปแล้วให้ทำบุญให้มากๆ ให้ละเว้นการทำบาป ทุกวันพระให้รักษาศีลห้า ให้ทำตัวให้อยู่ในทำนองครองธรรม อย่าให้ร้ายผู้อื่น อย่าเบียดเบียนผู้อื่น"
เรื่องนี้เตือนให้ตระหนักว่า จงทำแต่ความดีอย่าทำบาป อย่าให้ร้ายผู้อื่น ให้ความเป็นธรรมกับผู้อื่น
ถ้าท่านนับถือศาสนาพุทธก็รักษาศีลห้า ถ้านับถือศาสนาอื่นก็อย่าทำบาป
ง่ายๆ บาปคือสิ่งที่ไม่ดีไม่ควรทำ
ขอมอบให้เป็นหลักแนวทางในการดำรงชีวิตของทุกๆ คนครับ
///////////////
ท่อ VCE ตอนนี้พัฒนามาจนถึงที่สุดแล้ว (All model shange ไปแล้ว ที่เหลือถ้าจะมีก็เป็น miner change หละครับ)
เรื่องราคา เป็นไปไม่ได้ในเร็วๆ นี้ที่จะมีราคาต่ำกว่านี้ในเมื่อต้นทุนค่าจ้างทำและอะไรทุกอย่างๆ ถูกปรับขึ้นมาทั้งหมดแล้ว (บางอย่างก็ถูกปรับขึ้นมานานแล้ว เช่นค่าจ้างทำ และบางอย่างก็ถูกปรับขึ้นไปสูงกว่าของเดิมที่เคยใช้มาก เช่นแม่เหล็ก และยังมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเข้าไปอีก เช่น การทำตรา การทำมาร์กใต้ท้องท่อ)
สำหรับเรื่องสมรรถะ การเพิ่มแรงบิดที่รอบต่ำ เพิ่มขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบา อันนี้เห็นได้จากการออกตัวและไต่ขึ้นเนินด้วยรอบเดินเบาได้ของ Mazda 2 MT ทั้งๆ ที่ของเดิมจากโรงงานจะไม่สามารถทำได้เช่นนั้น แค่ออกตัวด้วยรอบเดินเบาก็ทำไม่ได้กระตุกดับ
พร้อมการดูกราฟจากไดโน่ (ของการเทสต์ Mazda 2 MT แม้ว่ากราฟจะมองเห็นเพียงบางส่วนของรอบต่ำแต่ก็เห็นกราฟที่ยกขึ้น)
ในช่วงรอบกลางบางช่วง และรอบสูงบางช่วงที่เพิ่มแรงบิดขึ้นมาก็เห็นจากกราฟ และที่รอบปลายยังได้เพิ่ม รอบจัดขึ้นได้ความเร็วปลายเพิ่ม
เพราะฉะนั้น เป็นไปไม่ได้ที่เพิ่มท่อ VCE เข้าไปแล้วปลายตก หรือ ความเร็วกลางแย่ลง (ความเร็วกลางช่วงที่เท่าเดิม ถ้าของเดิมไม่ได้พุ่งมากอืดๆ เพิ่มท่อ VCE รอบต่ำรอบกลางพุ่งขึ้น พอถึงรอบกลางช่วงที่ลิ้นเปิดขึ้นใกล้ๆ เดิมก็จะได้แรงบิดเท่าๆ เดิมก็จะเห็นว่าอืดลงไปไม่พุ่งเหมือนช่วงที่รอบต่ำกว่านั้นที่พุ่งเพราะ VCE ก็จะทำให้เข้าใจผิดได้สำหรับคนที่ไม่สันทัด) ระบบปรับลิ้นแบบแปรผันนี้จึงมีใช้ในรถยนต์สปอร์ตระดับชั้นนำหลายๆ คัน เพราะมันไม่มีข้อจำกัดในรอบสูง รถที่เน้นสมรรถนะสูงอย่างนั้นไม่มีใครยอมใช้ระบบที่มันอั้นในรอบสูงหรอกครับ
เหมือนกับเรื่องโลกกลม
ใครๆ ก็ทราบว่าโลกกลม เกิดมีใครตีฆ้องร้องเป่าขึ้นมาว่าโลกแบนก็จะเป็นเรื่องเป็นไปไม่ได้ (โลกกลมเป็นความจริงไปแล้ว)
เช่นกัน ท่อ VCE เพิ่มแรงบิดได้ตั้งแต่รอบต่ำนั้นเป็นความจริงไปแล้ว การลากรอบได้เพิ่ม (จากไดโน่ที่ทำความเร็วปลายได้เพิ่มลากรอบได้สูงกว่า จากเกียร์ MT ลากได้เพิ่มในคลิป จากเกียร์ AT ลากได้เพิ่มในคลิป) ก็เป็นความจริงไปแล้ว จู่ๆ ก็มีใครจะมาหักล้างโดยการอ้างว่าเป็นตรงข้ามย่อมเป็นไปไม่ได้ครับ (ความจริงมีหนึ่งเดียว)
เครื่องยนต์ทุกๆ เครื่องทุกๆ ยี่ห้อ ทุกๆ รุ่น ต้องการวาวล์ไอดี/ไอเสียแบบแปรผัน ต้องการท่อไอดีแบบแปรผัน และต้องการท่อไอเสียแบบแปรผัน
/////////
ต่างประเทศ มีท่อแบบแปรผัน แต่ใช้การควบคุมด้วย ECU (ต้องออกแบบท่อเพิ่มเติมและไม่ได้ทำงานแปรผันตั้งแต่รอบต่ำ) ที่ทำงานแปรผันตั้งแต่รอบต่ำก็มีแต่ใช้สปริงควบคุม (ซึ่งต้องเฉลี่ยแรงดึงสปริงเพื่อไม่ให้รอบสูงสปริงดึงรั้งเกินไปแต่ก็ดีกว่าท่อที่ไม่ใช่ระบบแปรผันอยู่ดี) แบบที่ควบคุมด้วยสปริงส่วนใหญ่จะทำงานตั้งแต่รอบกลางขึ้นไป (ใช้ปีกผีเสื้อปิดสนิทไม่สามารถนำมาใช้งานที่รอบต่ำได้ ต่างจากท่อ VCE มีช่องว่างรอบๆ ลิ้นให้ไอเสียไหลผ่านด้วยปริมาณที่เหมาะสมและออกแบบให้ทำงานตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปตั้งแต่แรก)
ตอนนี้ ในตลาดภายนอกประเทศยังมีช่องว่างสำหรับท่อ VCE อยู่ ตรงที่ ท่อ VCE ทำงานแปรผันตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป ท่ออื่นๆ ถ้าทำงานตั้งแต่รอบเดินเบาต้องเปลี่ยนแทนที่หม้อพักเดิมแต่ท่อ VCE ติดตั้งเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ได้เปลี่ยนแปลงระบบหม้อพักเดิมอันจะมีผลต่อการรับประกันและอื่นๆ (เช่นเวลาขายต่อรถคันนั้น) และการที่ท่อ VCE ใช้แรงดูดจากแม่เหล็กดึงแรงที่รอบต่ำและปล่อยให้รอบสูงปราศจากแรงดึงจากแม่เหล็กจะทำให้ตรงกับความต้องการของระบบไอเสียที่ไม่ต้องการแรงต้านใดๆ ในรอบสูง ช่องว่างอีกอย่าง ท่อ VCE ติดตั้งง่ายติดเพิ่มเข้าไปเฉยๆ ไม่ต้องต่อสายอะไรให้ยุ่งยาก ทำงานอัตโนมัติ (ท่อบางชนิดใช้ควบคุมด้วยรีโมท/ท่อ VCE มือขวาจับพวงมาลัยมือซ้ายไม่ต้องทำอย่างอื่นนอกจากด้ามเกียร์) และจะเสียค่าใช้จ่ายต่ำกว่า
(ท่อลักษณะคล้ายกันอื่นๆ ที่ทำงานตั้งแต่รอบกลางขึ้นไปต้องออกแบบระบบท่อเพิ่มเติมเสียค่าใช้จ่ายสูงและระบบแบบนี้ไม่ได้ทำงานแปรผันที่รอบต่ำ)
ช่องว่างดังกล่าวทำให้ท่อ VCE จะเข้าแทนที่ช่องว่างนั้นครับในเวลาอันใกล้นี้
แต่ไม่รู้ทำได้แค่ไหนครับขณะนี้กำลังเตรียมการณ์กันอยู่ ช่างฝีมือก็มีอยู่คนสองคน ตอนนี้วางขายในประเทศในราคาที่ต่ำกำไรไม่มาก (และบางทีต้องสั่งล่วงหน้า) วางขายในต่างประเทศราคาจะสูงกว่านี้มาก (แต่ก็ถูกกว่าของต่างประเทศเจ้าอื่นค่อนข้างมากถึงมากๆ) ถึงตรงนั้นก็น่าจะพอมีกำไรขึ้นมาบ้าง รายงานความเป็นมาและเป็นไปของท่อ VCE ของคนไทยและจะเป็นความภาคภูมิใจของคุณต่อไป ซึ่งที่ผ่านมามีแต่ของเลียนแบบของนอก สมรรถนะสู้ของนอกไม่ได้ ให้กลายเป็น หนึ่งเดียวในโลก (ที่ควบคุมด้วยแม่เหล็กทนร้อนพิเศษ) เอาไปสู้กับของนอก และสมรรถนะจะไม่ด้อยกว่า ในราคาที่ต่ำกว่าและติดตั้งง่ายด้วย ไม่เสียรถ และทำงานแปรผันตั้งแต่เดินเบาขึ้นไปที่เป็น Fully Automatic Variable Exhaust อย่างสมบูรณ์จริงๆ
(ขอขอบคุณทุกๆ ท่านที่ให้การสนับสนุน และหลายๆ ท่านที่แนะนำในเรื่องการปรับปรุงรูปลักษณ์ภายนอก ซึ่งที่ผ่านมาไม่ใช่ผมไม่รับฟังครับ แต่ตอนนั้นมันยังไม่ถึงเวลาครับ บัดนี้ถึงเวลานั้นแล้วครับก็เลยเป็นที่มาของ All New VCE นี่หละครับ)
