ถามครับ D-max ของเรานี่ มี sensor ไอเสีย ด้วยรึเปล่าครับ

[lambofgod]

 

[speedline]

รถรู่นใหม่มีหมดครับ อยู่ตรงคอท่อ 1 จุด และหลังแคตตาไลติก 1 จุด

[speedline]

ออกซิเจนเซ็นเซอร์ หรือตัวจับสัญญาณค่าออกซิเจนใน ไอเสียนั้น ผมถือว่าเป็นอุปกรณ์แสนฉลาดอย่างหนึ่งในระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์เลยทีเดียว ที่ผมว่าแสนฉลาดนั้น ไม่ได้หมายว่าอุปกรณ์นี้ทำงานอะไร เท่ากับว่า ทำงานอย่างไร

ออกซิเจนเซ็นเซอร์ให้สัญญาณไฟฟ้า บอกว่าในไอเสียของ เครื่องยนต์นั้นๆ มี หรือไม่มีออกซิเจน ผสมอยู่ในไอเสีย เพราะอากาศในบรรยากาศนั้น มีออกซิเจนอยู่ประมาณ 21% ส่วนในไอเสียจากเครื่องยนต์ อันเป็นไอดีที่เผาไหม้แล้ว จะมีออกซิเจนเหลืออยู่ประมาณ 1 ถึง 2% โดยจำนวนออกซิเจนที่เหลืออยู่นี้ ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพการเผาไหม้ของเครื่องยนต์เอง

เราอาศัยออกซิเจนเซ็นเซอร์ในการอ่านค่าออกซิเจนที่เหลืออยู่ในไอเสีย เพื่อบอกกับคอมพิวเตอร์ว่า เครื่องยนต์ทำงานมีประสิทธิภาพเผาไหม้ไอดีได้ในระดับใด โดยออกซิเจนเซ็นเซอร์จะสร้างขึ้นด้วยกระเปาะหรือหลอดซ้อนกันสองชั้น เปลือกของหลอดจะทำด้วยวัตถุธาตุทองคำขาวที่เป็นรูพรุน และระหว่างเปลือกสองชั้นนั้นจะบรรจุไว้ด้วยเซรามิกตัวนำไฟฟ้า Zirconia

หากนึกไม่ออกว่าจะเป็นรูปร่างอย่างไร ก็ลองนึกถึงตัว U สองตัวซ้อนกัน อันได้แก่ U ตัวใหญ่ และ U ตัวเล็ก และตรงระหว่างช่องว่างที่ซ้อนกันนั้น มีเซรามิกใส่เอาไว้เต็มก็แล้วกันนะครับ

ตัวออกซิเจนเซ็นเซอร์จะถูกขันเกลียวเหมือนหัวเทียน เข้าไปกับท่อร่วมไอเสีย หรือท่อไอเสีย ด้านหน้าของแคทาลิติกคอนเวิร์ตเตอร์ เพื่อให้ส่วนที่เป็นกระเปาะหรือหลอดรูปตัว U นั้นโผล่เข้าไปในทางเดินของไอเสีย โดยมีส่วนหัวของออกซิเจนเซ็นเซอร์ และส่วนในของ U เล็ก อันเป็นชั้นในของกระเปาะ อยู่นอกทางเดินไอเสีย หรือนอกท่อร่วมไอเสีย มีสายไฟมาเสียบเอาไว้ โดยสายไฟนั้นต่อไปยังคอมพิวเตอร์และออกซิเจนก็จะเข้าไปได้ถึงในกระเปาะของตัว U เล็ก

เมื่อไอเสียผ่านกระเปาะ ออกซิเจนในไอเสียก็จะเข้าไปในกระเปาะ จนถึงเปลือกชั้นในของกระเปาะ และเกิดการเปรียบเทียบกันขึ้นระหว่างค่าออกซิเจนของบรรยากาศ กับค่าออกซิเจนในไอเสีย ระหว่าง U กับ U เป็นผลให้เกิดการไหลของ ions ภายในเซรามิกตัวนำไฟฟ้า zirconia ซึ่งกั้นระหว่าง U กับ U เอาไว้

Ions เป็นอะตอมที่มีค่าความต่างของกระแสบวก (proton) และกระแสลบ (electron) และสร้างค่าโวลต์ขึ้น ค่าออกซิเจนที่แตกต่างกันระหว่างในไอเสีย กับบรรยากาศมากเท่าไร กระแส voltage ก็จะต่างกันมากขึ้นเท่านั้น

เพราะค่าออกซิเจนในไอเสีย แสดงออกถึงความแตกต่างในการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นในห้องเผาไหม้ ว่าจะตรงกับค่าอันควรหรือไม่ โวลเตจที่ได้ก็จะบอกกับคอมพิวเตอร์ประจำเครื่องยนต์ว่าอัตราส่วนผสมระหว่างน้ำมัน กับอากาศ ที่ให้กับห้องเผาไม้นั้น เป็นหนา หรือบางด้วยว่า หากค่าออกซิเจนในไอเสียมีมาก ก็แสดงว่าส่วนผสมนั้นมีน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยเกินไป หมายถึงส่วนผสมบาง เป็นต้น

โวลเตจจากออกซิเจนเซ็นเซอร์ โดยปกติแล้วจะมีระดับตั้งแต่ 0.2 โวลต์ ไปจนถึงสูงสุดที่ 0.9 โวลต์ เมื่อคอมพิวเตอร์จะจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบปรับอัตราต่อเนื่องเพื่อให้รับกับข้อมูลที่ได้จากตัวจับสัญญาณ ions ที่ปรับความต่างของโวลเตจขึ้น และ/หรือ ลงจากระดับกลาง หรือ 0.45 โวลต์ ก็จะเป็นตัวให้สัญญาณหนา หรือบางของเชื้อเพลิง ซึ่งจะสลับกันไปประมาณ 5 ถึง 7 ครั้งต่อวินาที

ออกซิเจนเซ็นเซอร์แบบนี้บางครั้งจะเรียกว่า narrow-range oxygen sensor เพราะการที่ตัวจับสัญญาณเปลี่ยนค่าเร็วมาก เพียงมีการเปลี่ยนแปลงของออกซิเจนในไอเสียนิดเดียว ก็จะเปลี่ยนค่าสัญญาณไฟฟ้าจากระดับกลาง ไปเป็นสูง หรือต่ำได้แล้ว ดังนั้น จึงทำงานคล้ายกับสวิตช์ไฟที่เปิด และปิดอย่างรวดเร็ว แบบว่า คุณเปิดและปิดสวิตช์ไฟแสงสว่างในห้องหนึ่ง สลับกันอย่างเร็ว ก็จะได้แสงสว่างเกือบจะคงที่ไปเลย

[speedline]

[SuphatAirforce]

  อีซูซุใจดีแฮะ จัดให้แบบไม่รู้ตัว 

[speedline]

อีซูซุใจดีแฮะ จัดให้แบบไม่รู้ตัว 

  ขอโทษครับข้อมูลผิดพลาดตัวนี้ยังไม่มี...ตัวใหม่มีแน่นอนครับ  

[konze]

น่าจะไม่มี นะ ไม่เห็นมีสายไฟเลยที่ท่อ

[kung]

ไม่มีครับผม   

[oooo22]

ขอบคุณสำหรับข้อมูลดีๆ

[konze]

แต่ดีเซล ส่วนใหญ่ไม่มีนะ มีแต่เบนซิน

[mndj]

แต่ดีเซล ส่วนใหญ่ไม่มีนะ มีแต่เบนซิน

+10

[eakjang]

 

[ic2200]

แต่ดีเซล ส่วนใหญ่ไม่มีนะ มีแต่เบนซิน

+10

+10 ไม่มีครับ

[Mod-Dum®Shop+]