ปลดบูส โบพัง

[Dj-Mario]

จิงหรือป่าวครับ ออลนิว ใหม่นี้ พ่วงกล่องแล้วปลดบูส โบพัง ร้านเลยไม่ปลดให้ผม ตอนนี้บูสอยู้ที่มาตรฐานโรงงาน คือ15 อยากได้เยอะกว่านี้แต่ไม่มั้นใจว่าจะพังอย่างที่เค้าว่ากันใหม

[speedline]

จิงหรือป่าวครับ ออลนิว ใหม่นี้ พ่วงกล่องแล้วปลดบูส โบพัง ร้านเลยไม่ปลดให้ผม ตอนนี้บูสอยู้ที่มาตรฐานโรงงาน คือ15 อยากได้เยอะกว่านี้แต่ไม่มั้นใจว่าจะพังอย่างที่เค้าว่ากันใหม

ต้องดูก่อนว่าปรับไปที่เท่าไรถึงพัง...เพราะมันจะพังแน่ๆหากไม่มีตัวควบคุมบู๊ท เมื่อก่อนผมเล่นเครื่อง JZ มันก็มีหลายวิธีในการปรับ เช่น ปลดล๊อคบู๊ทที่กล่อง ECU ก่อนแล้วก็หาตัวปรับบู๊ทมาใส่ ถูกๆก็ตัวปรับบู๊ทมือ หากอยากได้เนียนๆก็แบบไฟฟ้า หรือจะเอาแบบบ้านๆเลยก็รองแหวนที่เวสเกต อันนี้ก็แล้วแต่บุญแต่กรรมที่ทำกันมาละครับ

ผมใช้ตัวนี้ใน JZ ว่าจะถอดออกมาใส่เครื่อง 4J

[Dj-Mario]

จิงหรือป่าวครับ ออลนิว ใหม่นี้ พ่วงกล่องแล้วปลดบูส โบพัง ร้านเลยไม่ปลดให้ผม ตอนนี้บูสอยู้ที่มาตรฐานโรงงาน คือ15 อยากได้เยอะกว่านี้แต่ไม่มั้นใจว่าจะพังอย่างที่เค้าว่ากันใหม

ต้องดูก่อนว่าปรับไปที่เท่าไรถึงพัง...เพราะมันจะพังแน่ๆหากไม่มีตัวควบคุมบู๊ท เมื่อก่อนผมเล่นเครื่อง JZ มันก็มีหลายวิธีในการปรับ เช่น ปลดล๊อคบู๊ทที่กล่อง ECU ก่อนแล้วก็หาตัวปรับบู๊ทมาใส่ ถูกๆก็ตัวปรับบู๊ทมือ หากอยากได้เนียนๆก็แบบไฟฟ้า หรือจะเอาแบบบ้านๆเลยก็รองแหวนที่เวสเกต อันนี้ก็แล้วแต่บุญแต่กรรมที่ทำกันมาละครับ

ผมใช้ตัวนี้ใน JZ ว่าจะถอดออกมาใส่เครื่อง 4J

แล้วถ้าเป็นบูสมือ
อัตตราเสี่ยง โบพังเท่าไหร่ครับ

[speedline]

จิงหรือป่าวครับ ออลนิว ใหม่นี้ พ่วงกล่องแล้วปลดบูส โบพัง ร้านเลยไม่ปลดให้ผม ตอนนี้บูสอยู้ที่มาตรฐานโรงงาน คือ15 อยากได้เยอะกว่านี้แต่ไม่มั้นใจว่าจะพังอย่างที่เค้าว่ากันใหม

ต้องดูก่อนว่าปรับไปที่เท่าไรถึงพัง...เพราะมันจะพังแน่ๆหากไม่มีตัวควบคุมบู๊ท เมื่อก่อนผมเล่นเครื่อง JZ มันก็มีหลายวิธีในการปรับ เช่น ปลดล๊อคบู๊ทที่กล่อง ECU ก่อนแล้วก็หาตัวปรับบู๊ทมาใส่ ถูกๆก็ตัวปรับบู๊ทมือ หากอยากได้เนียนๆก็แบบไฟฟ้า หรือจะเอาแบบบ้านๆเลยก็รองแหวนที่เวสเกต อันนี้ก็แล้วแต่บุญแต่กรรมที่ทำกันมาละครับ

ผมใช้ตัวนี้ใน JZ ว่าจะถอดออกมาใส่เครื่อง 4J

แล้วถ้าเป็นบูสมือ
อัตตราเสี่ยง โบพังเท่าไหร่ครับ

ปรกติเทอร์โบเดิมเครื่องตัวนี้ทำบู๊ทได้เท่าไร....ปรับบู๊ทแล้วบู๊ทไม่ไหลก็ไม่พังครับ ส่วนมากที่พังก็ไม่ติดโบอ๊อฟวาล์ว พอเราถอนคันเร่งเทอร์โบย้อนใบ เสียงมันสะใจก็จริง แต่คิดดูหมุนมาเป็นแสนๆรอบจะมาหยุดทันทีทันใด

[น้าเดฟ ECU SHOP & Dfast]

จะพังไม่พังหลักๆก็อยู่ที่คนขับครับแต่การปลดให้เกินจากมาตราฐานโรงงานโอกาสพังก็สูงครับ
อีกคันผมก็พังจนเป็นเรื่องปกติแล้วอ่ะครับน้า
 

[oreomini]

ต้องดูว่าเทอโบอะไร
ของผม 2.5 VGS ใส่ดันรางเข้าไปบูสจะขึ้นมาที่17-18 กระแทกบ่อยๆแรงๆมีสวิงไป20-22 และก็ตกมาที่17-18
ช่างที่จูนกล่องให้ผมบอกว่า แค่นี้ก่อนเพราะบูสมากๆเดี๋ยวส่วนผสมจะบางเพราะน้ำมันไม่ได้มากตาม

แต่ถ้าผมใส่กล่องยกหัวฉีดเค้าบอกก็เพิ่มได้ ไม่ได้เกิน22 เพราะโบVGS มันสวิงสูง โอกาสแกนขาดสูง อันนี้ช่างผมบอกนะครับ

ส่วนโบธรรมดา เค้าว่า 25 สบายๆนะครับ แต่ที่จะไปก่อนคือครัชลื่นนะครับ

[Mr.chiw NDC.1272]

  ถ้ามากกเกิน มันก็พัง แน่นอนครับ

ผมใส่กล่องยกหัวฉีด ไม่ได้ทำอะไร พอจูนเสร็จ บูสขยับ ไป 22 PSI

ปกติขับทั่วไป บูสก็ 15-20 ก็กำลังดีนะครับ ไม่หนักอะไร แต่รถก็เดินดีครับ 

[phalanx]

-2.5 บูสไม่ควรเกิน25ครับ ผมว่าอยู่ที่ 20 นี่กำลังดี ที่จริงผมว่าออนิวนี่เทอร์โบทนกว่าเครื่องอีก บูสมากๆส่วนมากก้านจะไปก่อน
-ปรับบูสมือไม่จำเป็นต้องใส่ก็ได้ครับถ้าจูนมาเเล้วล็อคบูสได้

[speedline]

-2.5 บูสไม่ควรเกิน25ครับ ผมว่าอยู่ที่ 20 นี่กำลังดี ที่จริงผมว่าออนิวนี่เทอร์โบทนกว่าเครื่องอีก บูสมากๆส่วนมากก้านจะไปก่อน
-ปรับบูสมือไม่จำเป็นต้องใส่ก็ได้ครับถ้าจูนมาเเล้วล็อคบูสได้

ผมว่าต้องใส่นะค่รับ เช่นบู๊ทถูกกำหนดมา 20 เวสเกตทราติดมาจากโรงงานมันก็ยกที่ 20 เราต้องเอาบู๊ทมือมาหรี่ลมที่เข้าเวสเกต เพื่อหน่วงเวลาการยก อีกทางหนึ่งหากไม่อยากปรับบ่อยหรือใครมือบอนขี้นรถมาหมุนเล่น ก็ให้หนุนแหวนที่เวสเกตเอา แต่แบบนี้จะเหนื่อยนิดหน่อย

[phalanx]

-2.5 บูสไม่ควรเกิน25ครับ ผมว่าอยู่ที่ 20 นี่กำลังดี ที่จริงผมว่าออนิวนี่เทอร์โบทนกว่าเครื่องอีก บูสมากๆส่วนมากก้านจะไปก่อน
-ปรับบูสมือไม่จำเป็นต้องใส่ก็ได้ครับถ้าจูนมาเเล้วล็อคบูสได้

ผมว่าต้องใส่นะค่รับ เช่นบู๊ทถูกกำหนดมา 20 เวสเกตทราติดมาจากโรงงานมันก็ยกที่ 20 เราต้องเอาบู๊ทมือมาหรี่ลมที่เข้าเวสเกต เพื่อหน่วงเวลาการยก อีกทางหนึ่งหากไม่อยากปรับบ่อยหรือใครมือบอนขี้นรถมาหมุนเล่น ก็ให้หนุนแหวนที่เวสเกตเอา แต่แบบนี้จะเหนื่อยนิดหน่อย

บูสไหลไม่ไหลอยู่ที่คนจูนเเล้วครับ ถ้าชำนาญพอยังไงก็ไม่ไหลครับ

[speedline]

-2.5 บูสไม่ควรเกิน25ครับ ผมว่าอยู่ที่ 20 นี่กำลังดี ที่จริงผมว่าออนิวนี่เทอร์โบทนกว่าเครื่องอีก บูสมากๆส่วนมากก้านจะไปก่อน
-ปรับบูสมือไม่จำเป็นต้องใส่ก็ได้ครับถ้าจูนมาเเล้วล็อคบูสได้

ผมว่าต้องใส่นะค่รับ เช่นบู๊ทถูกกำหนดมา 20 เวสเกตทราติดมาจากโรงงานมันก็ยกที่ 20 เราต้องเอาบู๊ทมือมาหรี่ลมที่เข้าเวสเกต เพื่อหน่วงเวลาการยก อีกทางหนึ่งหากไม่อยากปรับบ่อยหรือใครมือบอนขี้นรถมาหมุนเล่น ก็ให้หนุนแหวนที่เวสเกตเอา แต่แบบนี้จะเหนื่อยนิดหน่อย

บูสไหลไม่ไหลอยู่ที่คนจูนเเล้วครับ ถ้าชำนาญพอยังไงก็ไม่ไหลครับ

ไม่ได้หมายถึงว่าบู๊ทไหลครับ  ผมหมายถึงเวสเกตยกระบายไอเสียทิ้งก่อนจะถึงแรงดันบู๊ทใหม่ที่เราตั้งไว้ เพราะเวสเกตเดิมๆมันทนไม่ไหว

[Mr.chiw NDC.1272]

-2.5 บูสไม่ควรเกิน25ครับ ผมว่าอยู่ที่ 20 นี่กำลังดี ที่จริงผมว่าออนิวนี่เทอร์โบทนกว่าเครื่องอีก บูสมากๆส่วนมากก้านจะไปก่อน
-ปรับบูสมือไม่จำเป็นต้องใส่ก็ได้ครับถ้าจูนมาเเล้วล็อคบูสได้

ผมว่าต้องใส่นะค่รับ เช่นบู๊ทถูกกำหนดมา 20 เวสเกตทราติดมาจากโรงงานมันก็ยกที่ 20 เราต้องเอาบู๊ทมือมาหรี่ลมที่เข้าเวสเกต เพื่อหน่วงเวลาการยก อีกทางหนึ่งหากไม่อยากปรับบ่อยหรือใครมือบอนขี้นรถมาหมุนเล่น ก็ให้หนุนแหวนที่เวสเกตเอา แต่แบบนี้จะเหนื่อยนิดหน่อย

  ถ้าตัวเทอร์โบธรรมดา คงต้องใส่ครับ

แต่สำหรับ VGS ไม่ต้องใส่ตัวปรับบูส เพราะ หลักการมันไม่เหมือนกัน

แค่จูนน้ำมัน บูสก็มาแล้ว

ถ้าอยากได้บูสมากกว่า ก็ คว้านโข่งหน้า หลัง เพิ่ม เชื่อมหลังล็อค แค่นี้ ก็ ยัน 35-45 PSI แล้วครับ

[speedline]

-2.5 บูสไม่ควรเกิน25ครับ ผมว่าอยู่ที่ 20 นี่กำลังดี ที่จริงผมว่าออนิวนี่เทอร์โบทนกว่าเครื่องอีก บูสมากๆส่วนมากก้านจะไปก่อน
-ปรับบูสมือไม่จำเป็นต้องใส่ก็ได้ครับถ้าจูนมาเเล้วล็อคบูสได้

ผมว่าต้องใส่นะค่รับ เช่นบู๊ทถูกกำหนดมา 20 เวสเกตทราติดมาจากโรงงานมันก็ยกที่ 20 เราต้องเอาบู๊ทมือมาหรี่ลมที่เข้าเวสเกต เพื่อหน่วงเวลาการยก อีกทางหนึ่งหากไม่อยากปรับบ่อยหรือใครมือบอนขี้นรถมาหมุนเล่น ก็ให้หนุนแหวนที่เวสเกตเอา แต่แบบนี้จะเหนื่อยนิดหน่อย

  ถ้าตัวเทอร์โบธรรมดา คงต้องใส่ครับ

แต่สำหรับ VGS ไม่ต้องใส่ตัวปรับบูส เพราะ หลักการมันไม่เหมือนกัน

แค่จูนน้ำมัน บูสก็มาแล้ว

ถ้าอยากได้บูสมากกว่า ก็ คว้านโข่งหน้า หลัง เพิ่ม เชื่อมหลังล็อค แค่นี้ ก็ ยัน 35-45 PSI แล้วครับ

VGS หากอยากได้บู๊ทมากกว่ามาตราฐานโรงงานอย่างไรก็ต้องใส่ครับ ที่บอกว่าหลักการมันต่างกันระหว่างตัวโบธรรมดากับVGS มันต่างกันแค่ตัว VGS มันมีครีบรีดไอเสียทำให้บู๊ทมันมาตั้งแต่รอบต่ำๆ ถึงจะกดอย่างไรบู๊ทที่ได้มันก็ไม่เกินไปจากมาตฐานโรงงาน เพราะเวสเกตมันจะยกก่อนอยู่ดี  ที่เรามองดูเกจวัดแล้วมันขึ้นปรู๊ดปร้าด แต่มันก็แค่สวิงขึ้นไปเท่านั้นครับ  (ทั้งหมดนี้หมายถึงการปรับที่มากกว่ามาตราฐานโรงงานนะครับ)

[naj]

สิ่งที่สำคัญที่สุด คือ ตัววัดบูสครับ ถ้าไม่มีตัวนี้ อันตรายครับ เพราะถ้าบูสไหลเมื่อไหล่ พังครับ

ทางที่ดีอันดับแรกไปติดวัดบูสก่อนครับ ส่วนรถผม 2.5 VGS เดิมๆครับ ใส่แต่กล่องกรองกระแสไฟที่ผมขาย บูสขึ้นอยู่ 17 ครับ