เราปล่อยคลัชให้สุดทันที เวลาเข้าเกียรจากเกียร 3 ไป เกียร 4 จะเป็นไง

[man rubber]

1. คือผมก็ใช้รถเกียร MT ปกติอยู่ทุกวันครับ แต่มีข้อสงสัยคือ เวลาเข้าเกียรจากเกียร 3 ไป เกียร 4 เราจะกดคันเร่งพร้อมๆกับค่อยๆปล่อยคลัช (สังเกตุจะเห็นรอบเครื่อง ตีขึ้น และกระดิกลงมาปกติเมื่อปล่อยคลัชสุด)

2.คำถามของผมคือถ้าเราเข้าเกียรจากเกียร 3 ไป เกียร 4 แล้วเราปล่อยคลัชให้สุดทันที มันจะมีผลกระทบต่อเครื่องยนต์ยังไงครับ และการกระทำแบบนี้ถือว่าเป็นการขับขี่ที่ถูกต้องมั้ย

ทุกวันนี้ผมขับแบบวิธีแรก และไม่เคยลองวิธีสอง กลัวเครื่องดับ(ถ้าเกียร 1,2 ดับ แต่ 3,4,5 ไม่เคยลอง)

[kawpoon]

ผมว่าขึ้นอยู่กับรอบที่เราเร่งก่อนเปลี่ยนเกียร์ครับ ถ้าพอดีมันจะไม่มีผลอะไรเลยครับน้า
ส่วนตัวผมชอบขับแบบเปลี่ยนเกียร์เร็วไปหน่อย รอบยังไม่ได้ รถมันก็เลยจะกระตุกนิดๆ แม้จะปล่อยครัชพร้อมกับเหยียบคันเร่งแล้วก็ตามครับ

[``G`z]

ไม่มีปัญหาประการใด แต่อาจจะทำให้เมารถก่อนถึงจุดหมายครับ 

แต่จากที่น้า man rubber บอก คือการขับแบบเร่งพร้อมปล่อยคลัตซ์ ก็เป็นวิธีที่ถูกต้องแล้วครับ คือให้รอบพอดีกับเกียร์ นอกจากถนอมคลัตซ์/เกียร์แล้ว ยังทำให้รถไม่กระตุก ซึ่งเป็นสาเหตุให้เมารถครับผม 

[man rubber]

เท่าที่สังเกตุ จากเกียร 2 ไป 3    และ 3 ไป 4 จะมีการใช้คลัชเยอะ และเกียรจะกระตุกหากรอบไม่สมดุล
 ผมว่า MT มีอะไรให้เล่นเยอะ  ที่ผมเห็น ไม่รู้ว่าเหมือนน้าๆมั้ย ช่วงใส่เกียร์รอบตก ระหว่างกดคันเร่งและถอนคลัชรอบขึ้น พอถอนคลัชสุดรอบลงปกติ    เหมือนกันมั้ย

ที่ผมกำลังทำคือ ช่วงระหว่างกดคันเร่งและถอนคลัชหลังเปลี่ยนเกียร ทำยังไงไม่ให้รอบมันกระเด้งขึ้นสูง
ถ้าชำนาญหน่อย เกียรแบบ sport shif สับปุ๊บ ปล่อยปั๊บ รอบต้องไม่ขึ้นกระเด้งมาก

[Dj-Mario]

ขับมันมาก

[man rubber]

เคยสังเกตุรถ AT มั้ย ช่วงเปลี่ยนเกียร รอบมันไม่กระเด้งขึ้นสูง แต่กลับตีลงปกติ  ทั่งๆที่กดคันเร่งอยู่

[illusionx]

อยู่ที่ความชำนาญครับ แต่ถ้ากระชากบ่อยๆ โดยที่รอบไม่ได้ก็สงสารรถครับ นึกถึงยางแท่นเครื่องก่อนเลย เวลารถสั่นๆนะครับ

ผมขับเรื่อยๆก็ ทำแบบปกติครับ แต่ถ้ารีบๆก็ สับไวๆแล้วปล่อยคลัชไวๆครับ รถมันจะกระชากหน่อย ถ้าไม่จำเป็นไม่รีบเร่งจะไม่ทำครับ

[``G`z]

น้า man rubber ครับ ผมว่าเกียร์ 2 ไป 3 (หรือเกียร์ต่อหลังจากนี้) เป็นช่วงที่ใช้คลัตซ์น้อยที่สุดแล้วครับ แต่ที่ผมเข้าใจจากน้า ที่ว่า จาก 2 ไป 3 จาก 3 ไป 4 ใช้คลัตซ์เยอะ ก็อาจจะเพราะว่าการจัดอัตราทดเกียร์นั้นทดห่างพอที่จะให้ใช้ความเร็วไต่ขึ้นไปได้ไงครับ

นอกจากนี้ ที่น้าบอกว่า เกียร์ AT ช่วงเปลี่ยนเกียร์ รอบจะตกลงมาปกติ ผมคิดว่าตรงนี้รอบไม่ได้ตกหรอกครับ แต่กลไกการเปลี่ยนเกียร์นั้นจะตัดต่อกำลังได้สมูท และไวกว่ารอบเครื่องยนต์ที่จะดีดขึ้นไปมากกว่าครับ (สังเกตพวกรถเกียร์ AT สมัยเก่า ที่เวลาเปลี่ยนเกียร์ จะรู้สึกได้ทันทีว่ากระตุก)

เกียร์ MT หากพ้นจากช่วงออกตัว ก็ไม่จำเป็นต้องใช้คลัตซ์ก็ได้ครับ หากว่าขับจนเรารู้จัก และชำนาญรถพอ เราจะสามารถเปลี่ยนจากเกียร์ 2 ไป 3 จาก 3 ไป 4 จาก 4 ไป 5 ได้โดยการทำให้รอบเครื่องตรงกับเกียร์ครับ (ปกติผมทำบ่อยครับ ทั้งเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและเปลี่ยนลง เหมือนได้ทำความรู้จักกับรถตัวเองครับ สนุกดี 55+)

[mahalo]

ต้องอาศัยจังหวะและความมชำนาญ

 

[j.p-บางปู]

การเปลี่ยนเกียร์จาก3ไป4นั้นปล่อยคลัชให้สุดเลยก็ได้ครับเพียงแต่เราทำให้สัมพันกับการเหยียบคันเร่งคือถ้าเราเร่งไปก่อนจะรู้สึกได้ว่ารถมันพุ่งครับแต่ถ้าเราปล่อยคลัชก่อนแล้วเร่งทีหลังหรือช้ากว่าก็จะรู้สึกได้ว่ารถกระตุก แต่ก็ไม่น่าจะมีผลต่อเครื่องยนต์หรือเกียร์หรอกครับ(ความเหนส่วนตัว)เพราะมันอยู่ในรอบและเกียร์ที่สูงแล้วครับซึ่งผมทำเป็นประจำจนชินแล้วครับ ถ้าทั้งสองอย่างสัมพันกันจะไม่รู้สึกถึงการเปลี่ยนเกียร์เลยครับ อันนี้จากประสบการณ์ที่ผมขับเกียร์ธรรมดามา10กว่าปีครับ

[charif_NDC.1381]

เมื่อก่อนผมก็ขับ m/t เกียร์ 2-3-4-5 ผมก็ปล่อยครัชสุดตลอดนะคับ

[Mr.chiw NDC.1272]

ผมว่าผมก็ปล่อยสุดตลอดตั้งแต่ เกียร์ 2 นะครับ ไม่ค่อยเลียครัช หรือ ค่อยๆ ปล่อย

เพราะถ้า ความเร็วพอดี ปล่อยครัชสุดโดยไม่กดคันเร่งเติม รถจะไม่กระตุก หรือ สะดุด เลยครับ ลองหาดู

[Themad]

รอบฟาดขึ้นแสดงว่า ลงคันเร่งเร็วไป หรือไม่ก็ ถอนคลัชท์ช้าครับ

วิธีแก้คือ ถอนคลัชท์ให้ไวกว่านี้ ถ้าคิดว่า ถอนไวสุดแล้ว ต้องลงคันเร่งช้ากว่านี้ และลงคันเร่งให้ได้รอบใกล้เคียงกับเกียร์ที่กำลังเข้า มันจะพอดี ไม่กระตุกครับ

ส่วนเรื่องคลัชท์จะหมดไวไหน อย่าไปสนใจมากถ้าแค่ลักษณะแบบนี้นะ ปัจจัยที่จะหมดไวอยู่ที่การคาขาบนคลัชท์ หรือเลี้ยงคลัชท์ตลอดเวลา หรือขับรถในเมืองเป็นส่วนใหญ่ เร่งเบรคมากๆ นั่นแหละครับคลัชท์จะไปไหวกว่า

[nii NDC.604™]

แล้วแต่สถานะการณ์ ...บางก็เร่งก่อนบ่อย บางทีรีบ หรือ เร็วอยู่แล้วก็ปล่อยเลย ไม่เห็นเป็นไร

คือ ตอบจากการใช้งาน แต่ไม่มีความรู้ 55555555555