คำว่า พื้นฐานเครื่อง All new dmax ดีกว่า ยี้ห้ออื่น คำว่าพื้นฐานคืออะไร

[Wutt]

คำว่า พื้นฐานเครื่อง All new dmax ดีกว่า สามารถแต่งแรงได้ดีกว่า คำว่าพื้นฐานเครื่อง ความหมายมันคืออะไร
พอดีเห็นในสนามแข่งมีแต่ รถตละกูล Dmax ทั้งนั้น เคยสงสัยคำท่ี่ว่า พื้นฐานเครื่อง Dmax ดีกว่า ยี้ห้ออื่นอย่างไร เช่น ใช้วัสดุดีกว่า หรือ การออกแบบเครื่องยนต์ดีกว่า ดีกว่าตรงไหน อย่างไร ทั้งๆ มันก็เป็นเครื่อง Commonrial เหมือนกันทุกยี้ห้อ
ขอความกระจ่างด้วยครับ

[Angel Eyes DRL]

ผมว่า วัสดุที่ใช้ทำเครื่องยนต์ไม่ได้ดีกว่าคนอื่น การออกแบบพอๆกัน แต่ผมว่าเป็นที่ dmax ไม่ได้เน้นแรง แต่เน้นความทนทาน จึงเผื่อ ค่า safety factor มาเยอะกว่าคนอื่น ระบบเซ็นเซอร์ต่างๆไม่ละเอียด มีค่า+ - เยอะ แต่งแล้วไฟไม่ค่อยโชว์ เทคโนโลยี ไม่สูง อหลั่ยไม่แพงไม่จุกจิก ช่างทั่วไปก็ซ่อม โมได้ง่าย

[SEKSAN047]

ผมว่า วัสดุที่ใช้ทำเครื่องยนต์ไม่ได้ดีกว่าคนอื่น การออกแบบพอๆกัน แต่ผมว่าเป็นที่ dmax ไม่ได้เน้นแรง แต่เน้นความทนทาน จึงเผื่อ ค่า safety factor มาเยอะกว่าคนอื่น ระบบเซ็นเซอร์ต่างๆไม่ละเอียด มีค่า+ - เยอะ แต่งแล้วไฟไม่ค่อยโชว์ เทคโนโลยี ไม่สูง อหลั่ยไม่แพงไม่จุกจิก ช่างทั่วไปก็ซ่อม โมได้ง่าย

ผมก็ไม่ค่อยจะชำนาญเรื่องพวกนี้นะครับ แต่ผมมองว่าอาจจะเป็นการออกแบบโดยวิศวะกรที่มีจุดเด่นที่แตกต่างกันไป และการประหยัดน้ำมันในยุกต์นี้ จึงทำให้เกิดคำว่าค่าพิ้นฐานของเครื่องยนต์ที่ผลิดออกมาสู่ท้องตลาดครับ ก็น่าจะตามที่น้าด้านบนบอกอีกด้วยครับ...

[neoseahawk]

  Isuzu มีประสบการทำเครื่อง  ดีเซล บุกเบิกประเทศไทยมาช้านาน กว่ายี่ห้อใดๆครับ....ค่อนข้างเข้าใจวัฒนธรรมการใช้รถของคนไทย toyota เพิ่งเข้ามามีบทบาด จาก vigo ไม่ไช่ว่ายี่ห้ออืนไม่ดี
วัฒนธรมไทย
- ใช้งานอเนกประสง สมบุกสมบัน
- พังแล้วซ่อมง่าย อะไหร่เยอะ
- ขายต่อดี
สรุปถามว่า...มีเพื้นฐานดีใหม่ ตอบว่าดี...ดีกว่ายี่ห้ออื่นใหม..ตามว่า ...แต่ก่อนอาจไช่...แต่ตอนนี้วัสดุรถยนต์ไม่ค่อยต่างกันครับ...isuzu toyota...แบกภาระต้นทุนสูงเนื่องจากการ ซับพอด อะไหล่ และศูนย์บริการ..

[Mod-Dum®Shop+]

ประมาณว่า พวกตัวเสื้อเครื่อง เเต่ทุกอย่างถูกอับเกรดหมด

[Wutt]

ขอบคุณทุกท่านที่ตอบคำถาม
พอดีศึกษาเพิ่มเติมจาก websit ต่างๆและอ่าน Catalog เก่าๆมาเปิดดู พบว่า สองหัวข้อเหล่านี้ใช่ไหมทำให้รถตละกูล dmax ประหยัดและทนทาน สิ่งเหล่านี้มันทำให้แต่งแรงขึ้น เราจึงเห็นวิ่งอยู่ในสนามต่างๆมากมาย

ยอดเทคโนโลยีเพื่อความประหยัดน้ำมันสุด

1.สุดยอดระบบจ่ายน้ำมันแรงดันสูง “Super High-pressure” 180 Mpa. (เมกะปาสคาล) เทคโนโลยีล้ำหน้าล่าสุดในโลกเครื่องยนต์คอมมอนเรล ฉีดน้ำมันเป็นละอองอณูเล็กละเอียดเผาไหม้มีประสิทธิภาพสมบูรณ์แบบ และหมดจดกว่า คุ้มค่าทุกอณูน้ำมันอย่างแท้จริง เหนือกว่าเครื่องยนต์คอมมอนเรลในรุ่นแรก ที่ให้แรงดันต่ำเพียง 135 MPa. และ 160 MPa. ในรุ่นต่อมาตามลำดับ.
2.ระบบหมุนวนอากาศแบบ Slow Swirl พร้อมท่อไอดีระบบ VSS (Variable Swirl System) เอกลักษณ์เฉพาะอีซูซุ ให้การเผาไหม้มีประสิทธิภาพสูงสุด ประหยัดน้ำมันสุด
3.ปั๊มจ่ายน้ำมันแบบ Just-on-Demand ทำงานสัมพันธ์กับทุกรอบเครื่องยนต์ ควบคุมแรงดันน้ำมันให้สูง คงที่ตลอดเวลา ประหยัดน้ำมันเหนือกว่า
4.กระเดื่องวาล์วแบบ Roller Rocker Arm ลดแรงเสียดทาน ลดการสูญเสียพลังงาน ประหยัดน้ำมันสุด
5.ระบบ EGR สมบูรณ์แบบควบคุมและทำงานด้วยไฟฟ้า (Electronically controlled EGR Valve) พร้อม EGR Cooler ครั้งแรกในวงการรถปิกอัพเมืองไทย สามารถหาจุดสมดุลที่ดีที่สุดระหว่างการประหยัดน้ำมัน และการลดมลพิษได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด

ยอดเทคโนโลยีที่ให้ความแข็งแกร่ง ทนทานสุด

1.เสื้อสูบแบบ Melt-in Liner ทนทานสุด ด้วยกรรมวิธีชุบแข็งแบบเหนี่ยวนำด้วยคลื่นความถี่สูง High Frequency Induction Hardening เอกลักษณ์เฉพาะอีซูซุ ทนกว่าเครื่องยนต์รุ่นเดิม (4JH1-T MAX) ที่มีชื่อเสียงในด้านความทนทานอยู่แล้วถึง 3 เท่า**
2.ฝาสูบวัสดุพิเศษ Isuzu High Performance Alloy ลิขสิทธิ์เฉพาะอีซูซุ น้ำหนักเบา ทนแกร่ง เหนือกว่า ฝาสูบอะลูมินั่มอัลลอยด์ทั่วไปถึง 15%**
พร้อมการออกแบบโพรงระบายความร้อนใหม่ 2 ชั้น ให้ประสิทธิภาพการระบายความร้อนสูงเป็นพิเศษ
3.ชุดขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวด้วยเฟืองและโซ่ (Timing Gear and Chain) พร้อมระบบปรับความตึงโซ่อัตโนมัติ ไม่ต้องการการบำรุงรักษา ตลอดอายุการใช้งาน
4.ลูกสูบพิเศษทนความร้อน พร้อมออกแบบช่องระบายความร้อนในลูกสูบ (Thermal Flow Piston with Cooling Channel) พร้อมร่องแหวนอัดตัวแรกแบบโลหะพิเศษ “Nickel Composite” แข็งแกร่งเป็นพิเศษรับแรงกระแทกได้ดีเยี่ยม
พร้อมระบบหล่อเย็นน้ำมันเครื่องที่เสื้อสูบ เพิ่มประสิทธิภาพในการระบายความร้อนของน้ำมันเครื่อง เครื่องยนต์ทนทานแม้ใช้งานหนักต่อเนื่อง