“ข้อเสียของรถที่ติดตั้งท่อ VCE ของพี่พรคือ....
เวลาจอดอยู่หน้าไฟเเดงคันเเรก เวลาออกตัวมันจะไปเร็วกว่าคันอื่นจนเหมือนเป็นพวกรถซิ่งวางเครื่องมาอะไรเเบบนี้ทุกที
มองกระจกหลังก็เเปลกใจว่าทำไมเขาตามมาช้าจัง หรือเขาไม่รีบมั้ง.....(อันนี้ความรู้สึกส่วนตัวนะครับพี่ 555 )”
มังคุด
www.club4g.comจากลิงค์นี้ครับ
http://www.club4g.com/index.php/topic,74971.750.htmlเมื่อ 23/03/2013, 12:50:44 » แม้จะอัพให้สักพักแล้ว แต่ ความจริงก็คือความจริงวันยังค่ำ
////////////////////////////////////
ให้สังเกตว่าคุณมังคุดจะเป็นหนึ่งในสมาชิกคลับเพียงไม่กี่ท่านที่มาคอมเมนต์ให้ อาจจะดูเหมือนมีเป็นส่วนน้อยที่มาอัพให้
แต่…ท่านทราบไหมครับว่า
ที่เชียร์กันมากก็ได้ผลไม่ตรงตามต้องการ อยากได้รอบต่ำแต่ไปได้รอบสูง อยากได้รอบต่ำแต่ไปได้รอบกลางรอบสูงก็ไม่ไหลอีก ที่หลอกลวงกันก็เย๊อะแยะ แก๊งตกทองและไม่ว่าอะไรที่คนหลงเชื่อกันก็เพราะมันถูกทำให้น่าเชื่อที่สุด (หลงเชื่อโดยไม่คิดเหตุผลคิดแต่ว่าน่าเชื่อ)
//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
ถ้าคุณต้องการ ช่วงรอบต่ำให้มีแรงมากขึ้น ต่ำกว่า 80 ลงมาให้พุ่งต่อเนื่อง เวลาเบรกจะไปต่อให้แรงกว่าเดิม ถอนคันเร่งรถยังไหลเรื่อยๆ ไหลดีขึ้น วิ่งผ่านเนินแรงไม่ค่อยตก ลากเกียร์ยาวขึ้นแรงขึ้น ไม่ต้องคิ๊กดาวน์ก็แรงพอจะเร่งแซงแล้ว (ของเดิมต้องคิ๊กดาวน์ลูกเดียว) และปลายก็ไม่ตกแต่ไหลกว่า (แรงม้าเพิ่ม แม้จะเล็กน้อย ก็ดีกว่าแรงม้าหาย) ประหยัดน้ำมันขึ้นด้วยเพราะกดคันเร่งลงน้อยกว่า มีทางเดียว ติดตั้งท่อ VCE เพิ่มเข้าไปเฉยๆ เท่านั้นถ้าไปติดตั้งท่ออื่น จะไม่แรงตั้งแต่เดินเบา จะต้องไล่รอบขึ้นไปนิดหนึ่งก่อนและกลางจะไม่พุ่งต่อเนื่อง (พอรอบสูงมากๆ จะไม่ดี) แรงม้าไม่ได้เพิ่มแต่ลดเพราะท่ออั้น
ถ้าไปทำกล่องคันเร่ง ปรับให้สปอร์ตขึ้นกดนิดเดียวก็พุ่งจริงแต่กินน้ำมันขึ้น (เพราะต้องสั่งเปิดลิ้นปีกผีเสื้อกว้างขึ้นที่รอบต่ำกว่าและจ่ายน้ำมันเพิ่ม) ก็บอกว่าปรับให้ประหยัดได้ก็จริงอีกเพราะสั่งปรับลดการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อให้น้อยกว่าเดิมก็กินน้อยลงแต่อืดกว่าเดิม และแรงม้าก็ไม่ได้เพิ่ม ถ้าไปทำยกหัวฉีดเพิ่มการจ่ายน้ำมัน ฉีดนานขึ้นสั่งจ่ายน้ำมันมากขึ้น ถ้าทำเยอะและทำไม่ดีก็มีผลเสียหายต่อเครื่อง
ถ้าทำดันราง คือ เพิ่มแรงดันรางหัวฉีด น้ำมันฉีดเป็นฝอยขึ้นก็แรงขึ้นและประหยัดขึ้น แต่ถ้าทำเยอะหรือไม่เหมาะสมก็มีผลให้เสียหายต่อระบบการจ่ายน้ำมันและมีผลต่อเครื่อง
บางคนจึงรอการทำกล่องดันรางและกล่องยกหัวฉีดเอาไว้ หันไปทำท่อ
ถ้าหวังความประหยัดไปทำให้โล่งขึ้น เอาหม้อพักออก (ทะลวงแคทเปลี่ยนหม้อพักให้โล่งขึ้น) รถช่วงรอบต่ำคันเร่งเบาโหวงเหวงรอบขึ้นเร็วแต่ไปแต่รอบถ้าเกียร์ธรรมดาออกตัวไม่ดีดับ รถสะดุดสั่นที่รอบต่ำมากขึ้น เพราะแรงบิดช่วงรอบต่ำหาย ไปได้ช่วงรอบกลางและรอบสูง แต่กินน้ำมันเวลาออกตัวบ่อยๆ (เพราะต้องใช้งานช่วงแรงบิดน้อยกว่าเดิมบ่อยขึ้น) ถ้าทำให้อั้นขึ้น ช่วงเดินเบาไปพันกว่ารอบพุ่งขึ้น (ตามหลักวิศวกรรมครับ) แต่รอบสูงกว่านั้นจะเอื่อยขึ้น ตื้อ และปลายจะลดลง (เพราะถ้าช่วงรอบสูงอั้นมากไอเสียจะไหลไม่สะดวกมันจะมีแบคเพรสเชอร์เยอะแรงม้าก็จะลดครับ)
เพราะฉะนั้นถ้าทำท่อระบบอื่นๆ มีสองสามอย่างให้เลือก คือ ถ้าได้ช่วงต้นเพิ่มขึ้นพอช่วงปลายจะลด ถ้าได้ช่วงปลายเพิ่มต้นจะวืด หรือได้ช่วงต้นช่วงกลางแต่ปลายเอื่อย
ในขณะที่ รถที่มีกล่องดันรางอยู่แล้ว มีการยกหัวฉีดอยู่แล้ว มาติดตั้งท่อ VCE จะแรงช่วงรอบต่ำเพิ่มขึ้นอีก
รถที่ทำท่อโล่งไปแล้ว มาติดตั้งท่อ VCE ก็จะแรงช่วงรอบต่ำเพิ่มขึ้น เพราะท่อ VCE ช่วงรอบต่ำจะหรี่รูท่อ ไอเสียที่ไหลเอื่อยๆ เจอช่องเล็กๆ จะไหลเร็วขึ้น รอบเครื่องสูงขึ้นดันลิ้นเปิดกว้างขึ้น ไอเสียทั้งไหลได้เร็วและออกได้ทันเพราะช่องกว้างขึ้น จึงได้แรงบิดเพิ่มตลอดตั้งแต่รอบต่ำมารอบกลาง พอรอบสูงแรงดันไอเสียมากดันลิ้นเปิดกว้างมากไอเสียก็ไม่ถูกขวางกั้นรอบสูงจึงไม่อั้นครับ
