ลองทำ!! โช๊คหน้าหัวกลับแบบ Up Side Down เพื่อแก้ปัญหาน้ำหนักใต้สปริงเยอะ

[G.V-CROSS]

ลองทำ!! โช๊คหน้าหัวกลับแบบ Up Side Down เพื่อแก้ปัญหาน้ำหนักใต้สปริงเยอะ

แค่ลองทำใช้ชั่วคราวนะครับ ผมลองทำเอง อย่าเพิ่งทำตาม แค่ลองชั่วคราววิ่งทางเรียบเท่านั้น ย้ำกันก่อน 











สำหรับท่านที่ใส่ล้อใหญ่ ยางใหญ่ เบรคใหญ่ ต่ออแดปเตอร์ล้อ หรือทำอะไรก็ตามที่ทำให้ช่วงล่างใต้สปริงลงไปมีน้ำหนักมากขึ้น ทำให้การขับขี่แข็งกระด้าง สะเทือน เพราะตัวรถโอนไป เอนมาตลอดเวลายามเจอคลื่น เจอหลุม เจอบ่อ

ซึ่งขึ้นชื่อว่ารถที่มี น้ำหนักใต้สปริง แบบนี้เซ็ทยากมาก แต่แล้วก็ได้ลองซักทีสำหรับการแก้ใขปัญหาน้ำหนักใต้สปริงที่หนักมากจนทำให้ช่วงล่างทำงานลำบากขึ้นเนื่องจาก ล้อ ยาง ใหญ่ขึ้น เป็นการเพิ่มน้ำหนักใต้สปริงทั้งนั้น
เพราะตั้งแต่ผมใส่ล้อขอบ 20 และยางใหญ่มานั้นไม่เคยขับสบายเลยทางด้านหน้ารถ แต่ด้านท้ายแก้ใขได้ง่ายกว่าไม่มีปัญหาสักเท่าใหร่ แต่ข้างหน้านี่สิแก้มานาน ค้นคว้าไปเรื่อย ก็ได้เจอวิธีแก้ปัญหาด้านหน้านี้ไปเจออยู่สามวิธีที่สร้างสรรค์ วิธีอีกวิธีคือใส่ล้อเดิมยางเดิมอันนี้ผมไม่พูดนะ 5555

1. วิธีแรกแก้ด้วยวิธีเซ็ทโช๊ค และ สปริงให้แข็ง วิธีนี้แก้ได้จริงครับ ลองแล้ว แก้ได้พอสมควร แต่คนขับกับคนนั่งทรมาณมากเพราะรถแข็งกระด้าง กระเทือนมากมาย มีใส้คลอนกันเลยที่เดียว ถ้ามีกันชนเหล็กด้านหน้าพอช่วยได้ แต่ถ้าไม่อยากใส่ล่ะจะต้องจำเป็นซื้อกันชนเหล็กมาเพิ่มน้ำหนักให้ตัวรถและกินน้ำมันเพิ่มขึ้นเหรอ

2. ใส่ล้อที่มีน้ำหนักเบา นี่ก็ช่วยได้ครับ แต่ 4วงต้องมีราคาเรือนแสนแน่ๆ

3. วิธีที่สองคือใช้โช๊คหัวกลับแบบ Up Side Down บวกกับสปริงนุ่มๆ วิธีนี้ขับขี่ดีที่สุด โช๊คแบบนี้มีขายครับ มีสปริงเบ้าในตัวพร้อมสรรพ แต่ราคาโช๊คอาจจะแพงสักนิดสำหรับรถที่ใช้ช่วงล่างหน้าแบบปีกนก
สำหรับด้านหลัง All New D-MAX เรานั้นถ้าจะกลับโช๊คหลังนั้นไม่ยาก เพราะโช๊คแบบ Up Side Down ด้านหลังแบบ หูบน หูล่าง นั้น มีในท้องตลาดหลายรุ่น หลายยี่ห้อ ราคาก็พอรับได้

แต่ข้างหน้า All New D-MAX เรานั้นใช้โช๊คแบบสอดคอล์ยสปริง ซึ่งโช๊คแบบ Up Side Downสอดคอล์ยสปริง นั้นมีให้เลือกน้อยและราคาสูงแม้จะเป็นของคนไทยผลิตก็ตาม

จากนั้นก็พยายามหาวิธีและค้นคิดถึงวิธีกลับหัวโช๊คหน้าชั่วคราวเพื่อลองฟิลลิ่งการขับขี่ของโช๊คแบบ Up Side Down ว่ามันจะช่วยแก้ปัญหานี้ได้จริงมั้ย

วันนี้เพิ่งทำตัวต่อชั่วคราวเพื่อกลับโช๊คให้คว่ำลงสำเร็จ และผลก็ออกมาเป็นเช่นนั้นจริงๆ ที่ โช้คอัพ แบบ หัวกลับ หรือ Up Side Down ด้านหน้า แก้ปัญหาน้ำหนักใต้สปริงนี้ได้ดีพอสมควรเลยทีเดียว

แต่ก่อนที่จะซื้อโช๊คหัวกลับตัวจริงมาใช้ ขอลองทดสอบก่อนดีกว่าโดยการลงทุนน้อยๆ ด้วยการทำอแดปเตอร์แปลงตำแหน่งจากบนลงล่าง โดยใช้โช๊คแบบ Twin Tube แบบเดียวกับแบบเดิมติดรถนี่แหล่ะครับ เป็นตัวกระทำ แต่ต้องใช้แบบแกนใหญ่ 20 มม. เท่านั้นนะครับ เพราะก่อนหน้านี้ได้ใช้แกน 16 มม.ลองแล้วผมปรากฎว่าแกนรับน้ำหนักไม่พอเลยทำให้แกนโช๊คงอไปเลยครับ 555

หลังจากทำเสร็จได้วิ่งทดสอบแบบขับใช้งานปรกติ ทั้งโดด ทั้งเหวี่ยง ทั้งใช้ความเร็วหนักๆ รวมถึงขึ้นหลังเต่า ก็พบว่ารถมีอาการนิ่งขึ้นกว่าเดิม เฟริ์มขึ้น สะเทือนน้อยลง เหวี่ยงโค้งหนึบขึ้นไม่ต้องกลัวแม้จะยก 11 นิ้วก็ตาม พอใจมากครับที่แก้ปัญหานี้ได้ซะที เพราะก่อนหน้านี้ลองมาหลายตัวก็ไม่ตรงฟิลลิ่งที่ผมต้องการเลย

ทีนี้รอโช๊คหัวกลับตัวจริงอย่างเดียวคือตัวนี้ครับ


รอติดตามกันนะครับน้าๆ ทุกท่าน ขอบคุณที่ทนอ่านกันครับ เผื่อจะมีประโยชน์ไม่มาก ก็น้อย ครับ 5555

[101na]

ปูเสื่อรอฟังบรรยายฮ่ะ

[8Allnew]

สุดยอดครับน้าเกศ รอผลติดตามต่อนะครับ

[KASET NDC.050]

ปูเสื่อนอนรอด้วยคนคับ

[tuckrbs]

รอผลติดตามด้วยคนครับ

[Fame]

สุดยอดเลยครับ

[G.V-CROSS]

ขอบคุณครับ เดี๋ยวมีไรเพิ่มเติมจะมาบอกกล่าวกันอีกครับ

[Hi-Lander]

โอ้โห 1เดี่ยวจริงๆ ครับท่านประทาน เห็นพูดโปรเจคนี้ผมยังมองไม่ออกว่าจะกลับยังไง สุดท้ายเอาจริง เรื่องช่วงล่างนี่ต้องยกให้น้าเกศเลยครับ
รอดูต่อไปครับน้า

[G.V-CROSS]

โอ้โห 1เดี่ยวจริงๆ ครับท่านประทาน เห็นพูดโปรเจคนี้ผมยังมองไม่ออกว่าจะกลับยังไง สุดท้ายเอาจริง เรื่องช่วงล่างนี่ต้องยกให้น้าเกศเลยครับ
รอดูต่อไปครับน้า

 

[zeroblackp]

รอด้วยคนครับเพื่อตาม ^^

[G.V-CROSS]

ตอนนี้เอาโช้คแบบ Mono TUBE มาใส่แล้วครับ สุขสมอารมณ์หมาย

[หูกระจง]

ใช้ผ้าเบรคของอะไรหรอครับ ถึงเอาล้อใหญ่ๆแบบนี้อยู่

[feiw125i]

สุดจริงๆครับ คันนี้

[G.V-CROSS]

ใช้ผ้าเบรคของอะไรหรอครับ ถึงเอาล้อใหญ่ๆแบบนี้อยู่

n sport specpro เบอร์กลาง n500 ครับ